El tráfico de mercancías en el Mar Rojo cayó un 46% desde los ataques hutíes
En la vía navegan más de 19.000 cargueros anualmente, lo que supone el 11% del tráfico marítimo global.
La milicia rebelde, ubicada en Yemen, ha efectuado distintos ataques en el paso de Bab el Mandeb a barcos israelíes, como respuesta a la ofensiva que ese país mantiene en Gaza.
Ante la amenaza, algunas de las navieras más importantes redireccionan sus cargueros en dirección al cabo de Buena Esperanza.
El tráfico de mercancías por el paso de Bab el Mandeb, en el mar Rojo, es hoy un 46% menor desde el inicio de los ataques hutíes - las milicias de Yemen -, a la navegación marítima el pasado 19 de noviembre, y un 53% menos que lo registrado el 7 de enero del año anterior, según datos de la herramienta Port Watch.
De acuerdo con la información del portal, esto se condice con una disminución del tránsito naval, ya que el 18 de noviembre - día anterior a que los hutíes secuestraran el buque Galaxy Leader -, atravesaron el paso 61 cargueros y 23 barcos petroleros, mientras que este pasado domingo, tan sólo lo hicieron 30 y 14, respectivamente.
Por último, la reducción más drástica de los pasos se produjo a partir de mediados de diciembre, a medida que los ataques se intensificaron y que, según el Departamento de Estado de Estados Unidos, ya ha afectado a más una veintena de buques comerciales.
COMERCIO GLOBAL AFECTADO
El mar Rojo, delimitado al norte por el canal de Suez y al sur por el estrecho de Bab el Mandeb, es una vía por la cual navegan más de 19.000 cargueros anualmente, lo que supone el 11% del tráfico marítimo global, además de ser el camino más rápida entre los puertos asiáticos y el Mediterráneo.
Sin embargo, como respuesta a la ofensiva israelí en Gaza, los rebeldes chíies del Yemen realizan ataques contra buques que son pertenecientes a empresas israelíes durante su paso por el lugar, desde mediados de noviembre.
Así, los ataques en las costas yemeníes afectaron, aunque en menor medida, al paso del Canal de Suez, que vio reducido su tráfico un 33,4% desde la misma fecha, pese a que el presidente de la Autoridad del canal, Osama Rabiee, afirmó el pasado diciembre que la navegación por el paso "se desarrolla con normalidad".
Por lo tanto, ante esta amenaza, algunas de las navieras más importantes del mundo redireccionan sus cargueros en dirección al cabo de Buena Esperanza.
Por ejemplo, está la naviera danesa Maersk, que aseguró el pasado viernes que evitará esa vía por completo en "el futuro inmediato"; o MSC, la mayor compañía de contenedores, que dejó de operar en esas aguas a mediados de diciembre.
La francesa CMA CGM aseguró, sin embargo, que algunos de sus buques habían conseguido cruzar Bab el Mandeb y planifica retomar completamente la vía en el futuro.
UNA RUTA ALTERNATIVA
La ruta alternativa, que bordea el continente africano por el sur y que ha aumentado su tránsito en un 33,2% en ese período, implica 10 días más de travesía, aumenta considerablemente los costes de combustible y hace aumentar el precio final de los fletes.
Según Port Watch, los sectores más afectados por el momento son el petróleo, y los productos químicos y minerales no metálicos.
La coalición militar formada para responder a la ofensiva hutí, liderada por Estados Unidos, acusó a los rebeldes yemeníes de "alterar el tránsito crítico de comida, combustibles y asistencia humanitaria de todo el mundo".
Los rebeldes, por su parte, aseguraron que "la formación de una alianza estadounidense para proteger los barcos israelíes representa una grave amenaza a la seguridad de la navegación internacional en el mar Rojo, y los involucrados deben soportar las consecuencias de su peligrosa e irresponsable escalada", según dijo el buró político del grupo en un comunicado.
Tanto los hutíes como piratas somalíes han llevado a cabo estos ataques desde que comenzó la guerra en la Franja de Gaza entre el grupo islamista Hamás e Israel el pasado 7 de octubre.