"Necesitamos que esos esfuerzos también lleguen a las demás regiones de nuestro país", planteó la senadora oficialista Camila Flores.
Desde el PDG, Franco Parisi lo calificó como un "muy mal negocio para Chile, pero muy buen negocio para las concesionarias".
Críticas ha suscitado el anuncio del gobierno de la rebaja de hasta un 25 por ciento en los valores del TAG de la Autopista Central a cambio de extender la concesión de la vía por 20 meses.
Esta medida comenzará a regir a partir de enero próximo y beneficiará solamente a los usuarios que tengan sus pagos al día. Como compensación, el contrato original -que expiraba en agosto de 2034- se extenderá hasta abril de 2036.
Tras el anuncio, la senadora Camila Flores (RN), presidenta de la Comisión de Transportes, recordó que "en la Región de Valparaíso tenemos el peaje más caro de Chile, que está en la comuna de Quillota, horario peak más de ocho mil pesos y por eso necesitamos que esos esfuerzos también lleguen a las demás regiones de nuestro país".
Por su parte, su par René Manuel García (RN) planteó que "aprovechamos nosotros la oportunidad para que se rebajen todos los peajes de Chile, no solamente en Santiago. La verdad es que cuando se hace un negociado con las concesionarias, toda la vida es en Santiago".
Mientras que el presidente del Partido Nacional Libertario, Johannes Kaiser, planteó que la medida "es un buen comienzo, pero evidentemente que no es suficiente. Que estas renegociaciones tienen que ir de la mano de la renuncia del Fisco a su parte de los ingresos, y no necesariamente siempre eh de la mano de una extensión de los contratos".
El excandidato presidencial y líder del PDG, Franco Parisi, lo calificó como un "muy mal negocio para Chile, pero muy buen negocio para las concesionarias, y el Presidente Kast nuevamente se equivoca. Lo correcto es negociar tanto un precio de piso como un precio de techo para las utilidades de las concesionarias".
En una línea de cautela, el diputado y presidente del PPD, Raúl Soto, dijo que estiman que "hay que mirar con lupa esta medida para evitar letras chicas respecto de alertas que ya están surgiendo y que podrían significar beneficios para las grandes concesionarias más que para las personas, incluso ampliando los plazos de las concesiones o generando un efecto rebote en las tarifas a futuro".
El director ejecutivo del Consejo de Políticas Públicas de Infraestructura, Carlos Cruz, adelantó que "en el mediano plazo va a significar un aumento en la congestión de la Autopista Central, va a significar un incentivo al uso del automóvil, un desincentivo al uso del transporte público".
"Como señal de política pública de transporte no es una buena señal", lamentó el experto.
Américo Ibarra, director del Instituto de Ambiente Construido de la Universidad de Santiago, aseveró que "va a generar incentivo probablemente al uso de las concesionarias y algunas externalidades positivas, como por ejemplo la disminución de la congestión, aún cuando se puede presentar un riesgo de saturación en las horas punta en la misma ruta concesionada, pero para efectos del transporte público podría haber más espacio liberado para favorecer el transporte de los ciudadanos".
Asimismo, sostuvo que "no tiene un perjuicio para el Estado este tipo de concesión, porque solo se posterga la reversión del contrato de concesión y a la larga el Estado puede retomar o puede reconcesionar ese proceso. Así que en este trade-off no hay tanto tanta complicación, pensando además que hay un beneficio directo para las personas".
Por su parte, Raúl Pezoa, director del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales (UDP), precisó que "no es ninguna sorpresa de que haya tenido que haber esta compensación a cambio".
"Análisis preliminares muestran y sugieren que estos 20 meses más o menos equilibran exactamente la eh reducción esperada de ingresos del operador", puntualizó el experto.
Desde el Ejecutivo, el ministro de Transportes, Louis de Grange, dijo que es solo el primer acuerdo y añadió que "el compromiso del gobierno es ir reduciendo la brecha entre el aumento en el valor de los peajes y el aumento en el ingreso per cápita, y mejorarles el bolsillo a todos los usuarios de las autopistas y las carreteras".
"Efectivamente también estamos trabajando con regiones, pero la magnitud de la rebaja del peaje va a depender de cuántos años de futuro le queda a la concesión. Si es más nueva es difícil que haya un cambio", precisó.
De Grange detalló también que están "negociando con todas las concesionarias y el objetivo es reducir la brecha que hemos detectado entre el ingreso per cápita y la magnitud de la tarifa".
"Eso es más factible en aquellas autopistas que presentan mayor antigüedad. Entonces, en ese sentido, Autopista Central es una de las autopistas más antiguas y además es la autopista con mayor volumen de tráfico. La reducción del 25% del pasaje o de la tarifa del TAG en horario punta sí va a tener una mayor cantidad de beneficiarios", enfatizó.
El Ministerio de Obras Públicas mantiene conversaciones activas para replicar mecanismos de rebaja tarifaria con Costanera Norte, Vespucio Norte y Vespucio Sur. Sin embargo, para las autopistas y peajes interurbanos en regiones todavía no se ha establecido un calendario ni acuerdos concretos.
